ブックタイトル110号

概要

110号

68高知論叢第110号人の移動，さらに船相互間の魚の売買などもあったと思われる。一方，湊がなく，しかも「片灘」の多くの浦は，船の係留もままならず，生業の面では規制をうけたであろう。湊の有無は海運業，鰹漁業の隆盛化にともなう鰹船の大型化（乗組員17人以下に規制されたが）によるこの方面の漁業など，生業における一定の規制要因となったのである。二．湊入津と風，潮について近世の海運において，順風か逆風かによって，その運航は大きな差が生じた。たとえば，穏やかな瀬戸内海での大坂・丸亀間を航行した金毘羅船の所要日数は，５日，早いと３日３夜の安定した航路であった。しかし，安政６（1859）年４月，土佐国宇佐浦（現在，土佐市）の真覚寺住職であった静照が乗った金毘羅船は，丸亀での乗船から大坂の安治川口まで10日間を要した。東風による停泊がしばしばあった。帰路は，５月22日夕刻に大坂の安治川口を出帆して，24日早朝には丸亀に着いた。乗船した21日夜は西風で出帆せずに船中泊，実際の走行時間はわずか１日半，航行中は順風だったからである（註７）。金毘羅船の乗客は，風待ちによる港停泊中でも，基本的には上陸できなかった。風待ち中は直ちの出帆に備えるためである。これは金毘羅船に限ったことではなかったであろう。遠距離の航行では，季節風の影響が大きかったことは容易に推察できよう。表３は，土佐藩の廻船による土佐（浦戸）と江戸との間の月別（季節）による運（註航の良否と風の影響がわかる史料８）を表示したものである。季節風の影響では，10月から12月（旧暦，以下同じ）の江戸行きは西風で良好であること，１月上旬の西風は「松の下」と称して，江戸着は「早着」であることなどを記している。２月には，それまでの西風の「戻シ吹」の東風となり，中旬には雨を伴い東風が吹き，そのうえ時化が多く，江戸行きは不可とする。この間10月から１月までの江戸行きの廻船は，東風となる２月，３月まで江戸に滞留することになるのが一般的で，12月中に土佐に帰帆することもあるものの，これは珍しい事例とする。冬の西風は言うまでもなく，季節風（北西風）である。月別